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Bah sachant que c'est la lambda qui gère l'injection, commence déjà par là...
Mais qu'est ce qui te fait dire que les deux sondes sont nazes ?

Change déjà l'amont, l'aval on s'en fout pour l'instant, elle est là juste pour le contrôle du catalyseur.

Merci pour votre intérêt.

Polodu01 : Je ne pense pas que mon moteur dispose de l'injection. (voir photo si dessous)

Je fais des DIAG moi même et le garage m'as confirmé que minimum la sonde après CATA était morte.



Kake007 : C'est donc si je comprends la sonde en dessous de la voiture qu'il faut d’abord changé.

Bon dés que j'ai les finances je m'attaque à çà !

Je sais que c'est une petite 1.2 mais je ne fais que 450 KM avec un plein je suis dans la moyenne ?


Merci d'essayer de m'aider

Bien sûr qu'elle a l'injection
Injection multipoint, mais pas injection directe.
Comme tu ne connais certainement pas la différence je m'étalerai pas

Puis si t'as une lambda et pas d'injection ça servirait à quoi à part à rien ?

Bref, la lambda a changer c'est celle qui se trouve avant le cata.

De mémoire sur le 1.2 elle est sur le collecteur d'échappement, tu dois pouvoir la voir en ouvrant le capot.

La sonde post cata sert juste à contrôler si le cata fait bien son boulot comme a dit Kake007.
Donc même si elle est morte t'auras pas d'incidence a la conduite, sauf peut être un voyant défaut qui s'allume pour te signaler ce souci de dépollution lié aux mauvaises infos fournies par la sonde.

Sinon à tout hasard, t'en es où des entretiens ?
Les bougies ont combien de km ?

Toute facons, pour un depart a froid la lambda n'est pas pris en compte car inefficace a froid. Faudra plutôt voir côté allumage/pmh-aac.

Merci pour vos réponses.

Je suis preneur de toutes explications, j'aime apprendre de nouvelle choses

Au niveau entretient à 212000 KM : bougies, nettoyage filtre à air, huille + filtre & filtre essence.

Euh c'est quoi le pmh-acc ? une sonde ?

Voici les ce que le DIAG que j'ai pu réalisé à donné comme code erreur :


P0130 : O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1
P0135 : O2 Sensor Heater Circuit Bank 1 Sensor 1
P0141 : Sensor Heater Circuit Bank 1 Sensor 2
P0170 : Fuel Trim Bank 1
P0335 : Crankshaft Position Sensor "A" Circuit

Et une petites des monitors :


Et la vidéos d'un démarrage à froid plutôt "rapide" aujourd'hui :
http://www.youtube.com/watch?v=JrjP7SB-rNo

PMH-AAC ce sont 2 capteur de position, un sur le Volant moteur pour déterminer le PMH et l'autre sur un des deux arbre a cames pour détecter quel cylindre est en phase de compression.

Bref dans tout tes codes défaut j'en vois qui m’intéresse, le reste est sans incidence sur ton démarrage a froid : P0335 : Crankshaft Position Sensor "A" Circuit --> Capteur PMH.

PS : Ton interface de diag est vraiment limite, la moindre des choses c'est de savoir si les défauts sont en Fugitifs ou Permanent (Present ou Not Present sur une interface OPCOM).

Merci.

Comment savoir si c'est celui du volant moteur ou de 1 des 2 arbres à cames qui faut changer ? :(

Il faut que je trouve quelqu'un de sérieux qui va me changer çà,... et à quel prix,... :'(

Je pense que le "Not present" correspond au "Pending Codes" et que le "Present" correspond au "Stored" parce que quand je "Clear" les codes, automatiquement le P0141 reviens en "Pending" et au bout de quelques kilomètres il devient un "Stored"

Le P0170 c'est quoi ?

On s'en fout du 0141, c'est le circuit de chauffage de la lambda. Une fois qu'elle est réchauffée par les gaz d’échappement elle fonctionne pareil c'est juste plus long.

Kake007 a écrit : P0335 : Crankshaft Position Sensor "A" Circuit --> Capteur PMH.

Je vais au garage et je demande qu'il me change ma sonde PMH et il vont savoir quoi faire ?

Au niveau prix pour changer cela ?

Quand le moteur est chaud elle démarre presque au quart de tour,...

Ce serais à cause de ce capteur que j'ai des "trous" d'accélération ? On dirait que d'un coup la voiture va se couper.

La montée dans les tours n'est pas optimal au dirait, si je relâche un coup vers 3000tr/min et puis que je repousse elle va mieux on dirait.

Il lui es arrivé une fois ou deux de pas bien tenir le ralenti, tendance à vouloir ce coupé,... :(

Bah oui c'est possible que ce soit ça

Si ton capteur "flash" de temps a autre, l'injection est complètement paumée, et par défaut elle coupe tout plutôt que d'injecter/allumer au mauvais moment


Change le toi meme c'est facile a faire normalement.

Ok d'accord je suis motivé de le changé tout seul, en plus si c'est facile :-)

Mais euh il est ou ce capteur, je dois démonter quelque chose pour l'atteindre ?

J'en trouve ou un nouveau ?

Oui je sais je pose beaucoup de questions mais j'aimerais vraiment que vous m'aidiez les gars

edit : Au niveau des sondes Lambda une idée ou je peux en trouver pas cher ?

Des liens à partager ? :-)