CORSA-CONNEXION - LE FORUM OPEL CORSA de A à Z

Bonjour, voila mon probleme:
Je trouve que ma coco chauffe pour rien comparait a il y a quelques mois,vu la chaleur chez moi (Toulon) je comprends surtout quand on est a l'arret dans les embouteillages,ce qui m'alerte le plus c'est meme quand je roule sur autoroute a 120.130 l'aiguille reste assez elever donc juste en dessous de 100° vers ou le ventilo se declenche ( d'ailleurs il se declenche trop en ce moment) je voulais savoir si c'est important ou est ce normal?
Puis comment ce fait il que la temperature sur autoroute ne baisse pas?
(sachant que l'hiver il en faut beaucoup pour passer au dessus des 90°° je vous remercie d'avance.

En premier lieu, je dirais que ton calorstat est en train de merder. Combien de bornes a-t'il ? S'il en a beaucoup, tu peux commencer par prévoir son remplacement sans regrets, de bonnes chances que ton problème disparaisse ensuite...

Merci de ta reponse ,ma voiture a 217.000 km.... ca se change facilement? ou ca se situe ?merci encore.

Bonjour,je viens d'aller voir un garagiste prés de chez moi, il ma dit apparement c'est le thermostat (calorstat) ,puis ensuite je lui est expliquer que y a 3 mois environ j'avais mis du stop fuites radiateur bardhal ,il ma dit cherche pas plus loin l'interieur a du etre boucher a cause de ce produit car il trouve souvent des voitures avec des joint de culasse du a des produits de stop fuites ,je voudrais quelques avis voir avant d'etre plus ou moins sur.Merci d'avance.

Ton garagiste à parfaitement raison au sujet des produits pour boucher les fuites. J'en ai fait l'expérience aussi.

Ok merci et j'ai appeler Opel pour comparer eux me disent que le produit n'est pas la cause,que c'est le radiateur qui est entartrer.......


Que ce soit l'un ou l'autre que faut il faire pour reparer tous ca? merci.

Ben commence quand même par le calorstat, ça sera le moindre coût, après tu verras toujours ce qu'il en est. Je connais pas le 1.7D, mais en principe il se trouve en sortie de culasse côté boite. Généralement très simple à changer.

Avant de changer le calorstat, tu vidanges le LDR et tu rinces le circuit à l'eau claire. Ca fera pas de mal.

Merci les gars , je vais essayer de le faire si ce n'est pas trop difficile,je sais juste changer les filtes lol.
Ce n'est pas trés difficile un novice pourrait le faire?
c'est bien accessible j'espere...

Salut!

Voici le calorstat, sous cette espèce de coque retenue par deux boulons. C'est faisable par n'importe qui!




Tu n'es pas obligé de débrancher les durits, tu dévisses afin de te faire de l'espace pour retirer le calorstat et en mettre un neuf.

Merci a toi , par contre aussi je voulais savoir ou est la ou les vis de purge en cas de changement de LDR.....

il n'y en a pas, la purge est automatique.

ok merci.

J'avais oublier je recois la piece aujourd'hui ou demain,quand je demonte les vis y aurat il du LDR qui coulera? si oui que faire avant et apres le remontage merci....

Acheter un bidon de LDR en conséquence.

Ne t'inquiète pas pour si peu. Quand tu retires les boulons, il y a du LDR qui sort mais pas des masses donc il te suffira de faire l'appoint ensuite.

Comme dit, la purge est automatique donc tu fais l'appoint une première fois, tu fais tourner le moteur puis tu laisses refroidir et tu refais l'appoint.